Travel and Living

Перед началом II Европейских игр столица заметно обновила подвижной состав наземного транспорта. Маршрут 1-го автобуса практически полностью заменили электробусами, автобусный парк закупил около 300 новых машин, оборудованных "современным ноу-хау" - кондиционерами. А трамвайный парк выкатил на линию новый трамвай Stadler 853, брендированный символикой игр.

( Collapse )

С распадом СССР производство общественного транспорта в бывших союзных республиках быстро деградировало, а главный поставщик трамваев - Рижский вагоностроительный завод свернул его еще раньше - в разгар Перестройки в 1987 году. Находившиеся в эксплуатации вагоны усердно пыхтели во многих городах бывшего Союза еще около десяти лет, но к концу 1990-х выработали свой ресурс, и их эксплуатация стала нерентабельной из-за частых поломок и нехватки запчастей.

( Collapse )

Беларусь часто называют постсоветской Швейцарией, аналогию гости страны видят в зеленых лугах, чистоте и относительном благополучии. Но какая же это Швейцария без швейцарских электричек? Сказано - сделано, в белорусском Фаниполе в 20 километрах от Минска построили завод по производству швейцарских поездов Штадлер, именно его продукция возит гостей российской столицы в столичные аэропорты под маркой "Аэроэкспресс". А в самой Беларуси эти же поезда ходят челноками из Минска в Беларусь.

( Collapse )

Невероятно, но факт - самым дешевым и комфортным средством передвижения внутри большинства постсоветских стран до сих пор остается поезд. Пересечение границы на поезде - крайне затратное мероприятие, поскольку международные ж\д тарифы привязаны к швейцарскому франку. Но если проехать нужно между городами внутри одной страны, дешевле поезда - только пешком.

( Collapse )

Наземный столичный транспорт всем хорош - маршрутная сеть проникла в каждый закуток, автобусы, троллейбусы и трамваи ходят часто, а если не часто, то на каждом столбе висит расписание. Даже мобильное приложение есть через которое можно строить маршрут в режиме реального времени. Низкий пол, большие окна, все возможные формы оплаты, казалось бы - чудо. Но есть один минус - в столичном транспорте нет кондиционеров.

( Collapse )

Многие мои друзья по ЖЖ регулярно жалуются, что их фотографии и даже тексты нередко всплывают на самых разных площадках, причем ВНЕЗАПНО и без их ведома. Кто-то проводит расследования, кто пытается достучаться до администрации сайта воришек, кто-то даже подает в суд. Минский блогер решил проверить не ворует ли кто-нибудь его контент, ну и заодно высказать свое мнение по этому вопросу.

( Collapse )

После появления в стране завода по производству швейцарских поездов Штадлер, всё пассажирское отделение белорусских железных дорог подверглось жэстачайшему ребрендингу. Из расписания исчезли привычные всем электрички, скорые и пассажирские поезда, зато появились современные линии - международные линии, межрегиональные линии, региональные линии и городские линии. При этом региональные и межрегиональные линии делятся еще на линии бизнес класса и линии эконом класса. В общем черт ногу сломит.

( Collapse )

Многие мужчины считают, что женщина за рулем страшнее обезьяны с гранатой, и тому есть научное объяснение - прекрасный пол ввиду эволюционных особенностей заметно хуже ориентируется в пространстве. На дороге это приводит к тому, что женщины хуже чувствуют габариты автомобиля, хуже оценивают обстановку вокруг своего железного коня.

( Collapse )

Не успел утихнуть скандал с закупкой Киевом реверсных российских трамваев, как сразу же разгорелся новый - на этот раз в Латвии. В сентябре 2017 года власти Даугавпилса объявили конкурс на закупку трамваев для города, его выиграла компания из дружественной Литвы, от которой никто не ждал подвоха, но...

( Collapse )

Сегодня во многих странах СНГ на линии выходят новые поезда повышенной комфортности. В России это Сапсан или Ласточка, в Беларуси их просто называют межрегиональными линиями бизнес-класса. Суть повышенной комфортности заключается в том, что в вагоне плотнячком натыканы обычные сидения автобусного типа.

( Collapse )